站在金字塔顶端的汽车品牌，来自大不列颠的宾利也是我们所最为熟知的超豪华品牌之一。在近百年的历史中，宾利也算是颠沛流离，创立之初就饱受资金不足的困扰，上世纪末被迫与老东家劳斯莱斯分道扬镳之后，归入大众旗下终于重获新生，不仅在销量上将老东家压制得喘不过气来，也稳坐超豪华车品牌销量第一的位置。而能够获得如此傲人成绩，家族中的小字辈宾利欧陆可谓居功至伟

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    作为宾利的入门车系，欧陆一直是宾利旗下最畅销的车型，它甚至占据了宾利整个销量的90%。而今年年初，宾利推出了全新的欧陆GT双门跑车，搭载全新的4.0T双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，这台产自英格兰克鲁郡的双门四座GT跑车，也在今年的北京车展刚刚上完成了中国的首秀。今天我将要在赛道上体验的，则正是这台欧陆GT V8。

 
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    内饰部分的设计则没有变化，只是增加了一些V8车型的专属定制件，众所周知，所有的宾利车型都提供了丰富的车主个性化定制方案，而且内饰的大部分都是通过纯手工打造的。贵气和奢华是两个最好的概括，而我作为一个见过一些“大场面”的屌丝而言，对如此金碧辉煌的内饰，依然产生了“只可远观不可亵玩”的感觉。

    全新“眼镜蛇头”座椅采用了最新的支撑材料，这种材料使用了复合泡沫，具备很好的质感和记忆能力，从而为长途旅行提供了出色的服务。此外，前座还提供通风系统和按摩系统，可提供10个独立的按摩槽。流畅的新型前排座椅采用了扇形靠背，从而为后排乘客提供了额外的46毫米膝部空间。

宾利标志

　　作为一款豪华车，新欧陆 GT同样在实用性上得到了提升，例如精心设计、折叠式并可移动的储物盒，它能够存放诸如钥匙和钢笔等小件物品，还能被放进口袋或书包里。储物盒以实木饰面制成，可选择与内饰相匹配（需另外付费），同时搭配镶嵌宾利徽标、亚光镀铬及皮革内衬，并可以固定在前排杯架中。

　　8英寸显示屏可以显示音频系统、电话、行程信息、舒适设置以及导航指引信息，后者来源于30GB的硬盘驱动器和DVD播放器的地图信息。新型信息娱乐系统还包括顶级音频娱乐系统，具备11个扬声器的Naim for Bentley音响系统（英国发烧音响品牌Naim专为欧陆GT量身打造）采用革命性的 Dirac DimensionsTM数字信号处理技术，这项技术可以创造虚拟的音场布局，从而为驾乘者提供比拟音乐厅现场的超凡音质。

宾利发动机

　　我们试驾的新欧陆GT依旧沿用了宾利经典的W型布局12缸双涡轮增压发动机。宾利的工程师通过减少零件摩擦、减轻零件重量以及最新的发动机管理系统和经过优化的低惯性双涡轮增压器等技术改进，使新欧陆GT比前代减重65公斤，并将动力输出提高至575马力和700牛·米，从而将功率重量比提高了6%。于是，新欧陆GT拥有318公里/小时的最高速度和从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒的跑车级性能。更为重要的是，这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料，这在豪华车领域是绝无仅有的。

　　除了以上这台575马力6.0升双涡轮增压W12发动机以外，2011年底宾利还将推出全新4.0升V8发动机。该发动机将兑现宾利的环保承诺，可将二氧化碳排放量降低40%。此款发动机由宾利汽车的工程师独立开发，在确保令人振奋的动力和扭矩输出的同时，还将为客户提供更低的入门价格。

　　在提升发动机性能的同时，工程师也对6速Quickshift变速箱和全时四驱系统进行了优化，换档速度比现款欧陆GT快了一倍（仅200毫秒），并实现了双降档功能（例如从6档直接降至4档）。通过加强行星齿轮组和电子控制器逻辑，在降档期间车辆同样可以获得正扭矩，并提供额外的燃油喷射，从而通过降档补油来实现精确的转速配合。采用Torsen差速器的全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的趋势，显著提升操控性能。

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