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震撼上市2013款路虎揽胜现车

时间:2012-12-18 09:07 来源:未知 作者:Admin
震撼上市2013款路虎揽胜现车

经典的轮廓一定不能妥协,这是必须的,只为了延续经典,新揽胜的设计师Richard就是这么说的。悬浮车顶造型、三条车身主线以及之前侧面的“腮”是一定不能缺少的元素,在新揽胜设计之初,他曾极力争取将之前翼子板进气口(现在的装饰设计)保留,经过多次激烈的讨论后,他胜利了,所以在第四代车型上,“腮”的设计还存在,未来也一定会。

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更新的重点是将车身拉长并变低,看上去更动感,4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看上去很大,但要和奔驰GL放一起还算是清秀。加长轴距不是硬指标,为了保证通过性,只是象征性的增加了42mm,达到2922mm,这足够让设计师发挥空间设计了。

细节方面也进行了重新构思,达到换代变样的目地,最明显的就是车灯,其次是保险杠和铝制装饰件。我认为那是点睛之笔,银色的铝线条将侧面的注意力都集中过来,之后我会由下至上仔细打量,就像第一次见到心目中女神一样。

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为了提高经济性,新揽胜采用了全铝承载式车架结构以减轻重量,同时传动系统也做了一定的减肥,整体下来,车重最多比上一代轻了420公斤,难以置信的数据。

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900毫米的涉水深度同样是改进重点(比上一代增加了200毫米),这意味着你和车可以变得更勇敢。全新的进气设计隐藏在发动机盖中,它通过大灯上方的缝隙进行吸气,之后经过发动机盖上的夹层通道与进气相连,与此同时不用担心涉水时进水,在空气流动中,多个排水孔早就分好工了,听上去很简单,可仔细一琢磨,还是不得不佩服设计者的大胆与创意。

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有了900mm的涉水保障,再加上它的3500公斤拖拽能力,使得新揽胜有了领先同级更高标准,不知道你现在有没有类似的感觉——车未动,心已跃。

路虎品牌设计总监Gerry McGovern曾多次提到过Luxury(豪华)概念,如何将一部高端SUV推向极致?也许向豪华轿车的领导者学习是个办法。据说他们仔细研究过奔驰S、宝马7系,甚至是宾利和劳斯莱斯,从中去体会人、车、定位之间的取舍。如今在新揽胜上,豪华感被成倍提升,这并不是恭维,进入车内感受一下就知道了,我想老揽胜的车主最有发言权。

 

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全新的内饰氛围可能会直击购买欲,壮硕与细腻被很好的结合,就像《速度与激情》和《超级奶爸》中的范·迪塞尔一样,浑身肌肉但却充满智慧。中控台看上去只有一块大屏幕、老套的空调控制区和硕大的仪表盘覆盖件,粗犷的外表先入为主。

 

接下来需要找到不起眼的启动开关,集中注意力按下,一切都是再平常不过了,然而当你重新回到刚才的视线范围,会发现意料之外的景象。8英寸的显示屏被点亮,边框和屏幕内的功能多的足以研究半个小时;全电子的显示屏投影出立体仪表盘,逼真、帅气!而中控台则会淡出黑底白字的显示,清晰素雅;瞬间,细腻的一面霸气外露……

 

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新揽胜的多媒体系统实在了得,8英寸触摸屏、导航、蓝牙、甚至倒车影像等配置都先暂时忽略,就看最厉害的影音部分。来自Meridian英国之宝品牌,1700W的主机、29支扬声器(包括一个低音炮)外加3D环绕音质,无论是放电影还是音乐,效果出来的都十分细腻、有序,现在就差一个无损音频播放器与它连接了。

 

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8英寸的显示屏可以神奇的将画面分为两层,驾驶位置只能看到导航,而副驾却能在同一块屏幕、同一时间内欣赏DVD影片,双方互不影响,其实原理和变形纸片一样,随着角度的改变,图案也会跟着变化,我猜你一定知道是什么。至于音频输出,可以选择用29个扬声器或是原厂带的蓝牙耳机收听;在选配清单中,新揽胜还提供了后排双屏幕和影音独立控制功能,档次上又提升一步。

 

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第二代全地形反馈系统的核心在于Auto模式,操作简单,一键即可完成。开启时,系统会以每分钟一百次的频率侦测路面情况,并且智能分析当前的驾驶状况,根据地形和路况自动选择最合适的车辆设置,例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等。为了美观,全地形反馈系统的按钮设计成升降式的,和变速器切换旋转差不多,只不过它是手动的。

 

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路虎的设计师没有白费心思,从里到外的革新,从大到小的讲究,处处刷新着豪华SUV的标准。选装4座、增加后排娱乐设备对于SUV来说实在太奢侈,试想看,新揽胜的潜台词应该是那句——你有的,我也有;我有的,你没有。

这是一次长途的旅行,往返行程超过30小时,位置在遥远的非洲大陆摩洛哥;同时这也是一段长途试驾,全程近300km,环境全部为纯自然地形,其中包括公路、沙地、岩石路和盘山路。由于试驾会都是走走停停,经历的场景较多,拍的照片也很多,所以接下来我会多用图片来讲述。在出发前,介绍下我试驾的揽胜是正经事,它们分别是3.0TDV6柴油与5.0机械增压版。

 

参数方面,3.0TD V6的最大功率190kW(258马力)/4000rpm;最大扭矩达到600N·m/2000。5.0L机械增压发动机,最大功率510马力 (375kW)/6000-6500rpm;最大扭矩625N·m/2500-5500rpm,与上一代没什么区别,最大的变化是变速箱从6AT升级到8AT,来自ZF。

 

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『新的进气位置让全新揽胜的涉水深度有了提升』

 

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摩洛哥的天然越野场地真的棒极了,只可惜试驾当天的天气情况,让有些环节被迫取消,其中涉水和雪山湿滑路面的体验是最希望看到的。即便如此,短短时间内也对新揽胜有了一定的了解,印象最深刻的有几个:傻瓜式的AUTO(全地形反馈系统)模式;高档讲究的音响以及双屏幕概念;柴油版的省油(10L左右),还有当天无所不能的四驱体验等等。其实还有很多是文章中没提到的,时间有限,还是等测试车来了之后再仔细研究。

 

试驾结束后和同行的朋友闲聊,他问我新揽胜有没有不足?那是一定的,比如那套公路胎,真要是越起野来肯定会吃不消;另外一个潜在问题是价格,看看上一代,172.80~339.80万的价格已经秒杀掉90%以上的豪华SUV,同时也让喜欢揽胜的用户有些望而却步,至于新揽胜,我觉得价格不好说,毕竟它在原来的基础上有了大幅提高。

 

目前的市场上超过200万的SUV屈指可数,这些家伙都是豪华、越野不赖的类型,可一旦细分,还是能找出之间的定位车别,像奔驰G55 AMG,突出公路型和越野,两项拿满分没问题,且外形个性复古,属于个性极端分子的玩具;而卡宴Turbo S更偏重公路,并且还是个奢侈品,即便价位有重合,豪华与舒适可以抗衡的前提下,可越野性又显得不那么突出,想来想去揽胜还是和自己玩吧,只要定价合适,别像极光那样提车难就好。
 

  

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